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连云港海河联运情况调研
来源:AG亚游集团物流 作者: 发表日期:2016-06-12

连云港境内河网密布,内河交通便捷,综合集疏运优势非常突出,具有得天独厚的建港条件和发展海河联运的自然禀赋。特别是疏港航道的建成使用,使我市成为全国为数不多具备海河联运优势的国家主枢纽港之一。随着“一带一路”和长江经济带等国家战略的深入实施,我市海河联运的货源量及货源流向都将更加多元化。

一、港口功能不断增强。港口1933年开港,历经80多年的建设发展,已形成由连云、赣榆、徐圩、灌河四大港区组成的“一体两翼”组合大港格局。 2015年,港口完成吞吐量2.1亿吨,其中集装箱500万标箱。逐渐完备的港口功能和稳步增长的吞吐量为发展海河联运提供了有力保障。

二、航道网络初步建成。目前全市内河航道总里程达1113.68公里,其中三级航道117.87公里、四级航道93.45公里,拥有5座现代标准化船闸,基本形成以疏港航道、盐河航道为主的“两纵三横”干线航道网。截止2015年底,全市共有内河港口作业区13个,生产性泊位121个,其中千吨级以上泊位46个,年吞吐能力达到3000万吨以上。日益健全的航道网络和功能不断完善的内河码头为开展海河联运打下了坚实的基础。

三、海河联运快速增长。2015年,连云港具有海河联运条件的码头共完成海河联运量380万吨,货种由单一的铁矿石发展到十余种,货源辐射区域由最初的本地、淮安、盐城一带,逐步扩展到安徽、河南、山东等地。今年预计能达到近500万吨,呈现出迅猛增长的势头。

四、货源市场潜力较大。目前连云港海河联运主要腹地是苏北的淮安、宿迁、徐州以及皖北、豫南地区,年货物发运量约5500万吨,其中经连云港水路发运约800万吨。

连云港发展海河联运虽然具备了独特的海港、内河资源等优势,但目前连云港海河联运尚处于起步阶段,面临着航道网络不完善、通航效率不高等问题,在一定程度上制约和影响了海河联运的快速发展。

五、海河联运发展的几点建议:

一是航道网络有待进一步完善。连宿徐之间没有开通运河航道,大批本应通过水路运输的货物改由道路运输。部分航道通而不畅,有阶段性断航现象

二是运价优势有待进一步彰显。由于连云港内河航道等级低、闸口多,以及港口作业环节多等因素影响,内河运输成本优势不明显,部分区域或货种有劣势。此外,连云港临港产业发展不充分,本地货源较少,造成货物对流严重倾斜,船舶空载率高。

三是涉航企业有待进一步做大。全市内河港口长期以来呈现出规模小、布局散、管理乱的状态。航运企业总体也呈现小、散、弱的特点,运力10万吨以上企业只有AG亚游集团航运有限公司1家。由于涉航企业小而散,且多为私营企业,企业管理不规范,同质化竞争严重,无法形成规模优势和品牌优势。(左志军)

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